Afeela
A Sony apresentou o Vision-S no CES 2020. A empresa jurou que não tinha qualquer intenção de fabricar um carro elétrico, mas o carro era funcional, construído pela Magna Steyr e posto à prova. Quem é que, no seu perfeito juízo, gasta dinheiro a desenvolver algo que nunca quer vender? Ninguém com mais de duas células cerebrais funcionais acreditou nisso.
No CES 2023, a Sony e a Honda mostraram o primeiro protótipo do Afeela, a marca que as duas empresas criaram por meio de uma joint venture. Com 4,92 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 3 metros, o protótipo sugere que o modelo de produção terá suspensão pneumática, uma bateria de 91 kWh e 800 TOPS, uma medida de poder de computação de triliões de operações por segundo. A Sony sabe que o mundo da computação está a evoluir muito mais rapidamente do que o mundo dos automóveis e já está a pensar em chips substituíveis para manter o automóvel atualizado até ao fim da sua vida útil.
Airbus
A Audi e a Airbus juntaram-se em 2019 para criar um táxi voador. Desde então, os planos foram interrompidos, mas o conceito conjunto PopUp Next nunca teve a intenção de chegar à produção. A Audi afirma que foi um teste para o mundo dos táxis aéreos autónomos e concluiu que demorará muito tempo até que este tipo de veículo esteja pronto para a produção em série.
Boeing
Em 2019, antes da Audi e da Airbus, a Boeing e a Porsche anunciaram que se estavam a associar para desenvolver um protótipo de carro voador elétrico. E nada mais. Bem, eles também divulgaram esta imagem de como o carro voador ainda sem nome poderia se parecer. Nenhuma das empresas deu quaisquer pistas sobre quando é que este projeto poderá arrancar, mas em 2018 uma investigação da Porsche sugeriu que o mercado da mobilidade aérea urbana poderia começar a ganhar ímpeto já em 2025.
Bombardier NEV
De jatos privados a jet skis, a Bombardier tem uma carteira de produtos diversificada, mas demoraria 50 anos a construir um automóvel. O Bombardier NEV (Neighbourhood Electric Vehicle) chegou em 1997. Concebido como uma espécie de carrinho de golfe elegante para condomínios fechados e estâncias turísticas, o NEV tinha uma velocidade máxima de apenas 40 km/h e uma autonomia de 48 km.
Bosch IoT Shuttle
A Bosch não é estranha ao mundo automóvel, mas é mais famosa por fabricar peças de automóveis do que carros completos. No entanto, na CES 2019, mostrou um protótipo de autocarro sem condutor que utiliza a sua tecnologia IoT (Internet das coisas). É improvável que o IoT Shuttle entre em produção. Em vez disso, a Bosch está a utilizar o veículo como um banco de ensaio para mostrar os seus “serviços de mobilidade em rede” a fabricantes de automóveis e empresas de transportes.
Google Firefly
A Waymo é o braço automóvel da Google e tem vindo a conceber sistemas sem condutor desde 2009. O seu produto mais famoso até à data foi o Firefly, o bonito carro autónomo em forma de inseto, sem volante nem pedais. Frequentemente visto nas estradas em torno da sede do Google em Mountain View, o carro foi descontinuado em 2017. A Waymo continua a desenvolver tecnologia autónoma, mas utiliza carros de outras empresas como hospedeiros.
Kalashnikov Ovum
Esta não foi a única incursão da Kalashnikov no mundo automóvel. Há muito que a empresa fabrica veículos para as forças armadas russas. Para o Campeonato do Mundo de Futebol Rússia 2018, criou estes triciclos elétricos, chamados Ovum, para a polícia. Produziu também 30 bicicletas elétricas de motocross.
KTM X-Bow
A KTM é um fabricante austríaco de motos, famoso pelas suas motos todo-o-terreno. No início da década de 1990, começou a fabricar motas de estrada e depois passou a produzir automóveis. O KTM X-Bow foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2008 e foi o primeiro automóvel da KTM. Foi concebido para utilização em estrada, mas, com apenas 790 kg, destaca-se na pista.
Lightburn Zeta
A empresa de engenharia australiana Lightburn começou por fabricar betoneiras e máquinas de lavar roupa. Mas em 1963 entrou no negócio dos automóveis. O primeiro automóvel a sair da linha de produção na sua fábrica de Adelaide foi este, o Zeta. Disponível nos estilos de carroçaria “berlina”, “utilitário” e “desportivo”, foram produzidos apenas 400 automóveis antes do encerramento da fábrica, dois anos depois.
LG
O carro autónomo conectado da LG é como um escritório em casa sobre rodas. O conceito está a 10 anos de distância da produção, mas na CES 2020 foi um vislumbre do que as empresas de tecnologia pensam que será o futuro dos carros autónomos. Quando se aproxima do automóvel, este já o reconhece por meio do reconhecimento facial e atribui-lhe um dos seus quatro lugares reclináveis. Cada lugar tem um comando e um ecrã tátil para uma experiência verdadeiramente personalizada.
Graças à inteligência artificial e à tecnologia de nuvem, pode retomar programas de televisão e filmes exatamente onde os deixou. Prima um botão e um tabuleiro de snacks sai de debaixo do seu banco. Em vez de um para-brisas, um enorme ecrã OLED proporciona uma visão em tempo real da estrada à sua frente.
NVIDIA Roborace
É o carro de corrida sem condutor Roborace, equipado com o gigante americano de processadores gráficos NVDIA. Cada Roborace é constituída por 10 equipas com carros idênticos equipados com o chip Drive PX2 da NVDIA. Mais do que uma batalha de habilidade e bravura, é uma competição de supremacia de software.
Samsung Motors
Tal como a Mitsubishi, a Samsung era um grande conglomerado que pensou em fabricar automóveis. Demorou apenas mais algumas décadas, tendo começado a planear essa atividade no início da década de 1990. Lee Kun-hee, na altura presidente da empresa, fundou a Samsung Motors em 1994. Com a ajuda da Nissan, apresentou o SM5 em 1998, um modelo baseado na quarta geração do Nissan Maxima. Era fixe? Nem por isso, mas é bom saber que o gigante coreano tentou a sua sorte no fabrico de automóveis, ainda que por pouco tempo. Em 1998, devido à crise financeira na Coreia do Sul, a Samsung Motors foi vendida à Renault, que agora fabrica os seus veículos na Coreia do Sul sob esta bandeira, como o XM3 Inspire que vê nesta fotografia. É apenas um Arkana.
Swatch
A Swatch redefiniu o mercado dos relógios de lazer com os seus relógios de plástico altamente personalizados. E era uma filosofia que queria replicar com os automóveis. No início dos anos 1980, a Swatch começou a conceber a ideia de um carro citadino pequeno, elegante e personalizável para as massas. Batizaram-no de Swatchmobile.
Após o fracasso de uma parceria inicial com a Volkswagen, a Swatch associou-se à Mercedes para criar o que viria a ser o Swatch Mercedes ART, ou SMART como o conhecemos atualmente.
Yamaha Sports Ride Concept
No Salão Automóvel de Tóquio de 2015, a Yamaha, o fabricante de motos e pianos, revelou o Sports Ride Concept. A Yamaha recorreu à lenda da McLaren F1, Gordon Murray, para desenvolver um chassis de fibra de carbono para manter o peso do carro baixo. O Sports Ride Concept foi concebido para competir com carros como o Lotus Elise. Embora a Yamaha não confirmasse detalhes do grupo propulsor na altura, havia rumores de que utilizaria um motor de três cilindros de 1 litro, com menos de 100 cv.
Siemens Elektrische Viktoria
Mais conhecida hoje em dia pelos bens de consumo, comboios, equipamento médico e informático, a Siemens produziu um automóvel elétrico em 1905. O Elektrische Viktoria tinha uma velocidade máxima de 30 km/h e uma autonomia de cerca de 60 quilómetros. Estava disponível em três estilos de carroçaria: descapotável de quatro lugares, pick-up e carrinha. Só foram vendidas cerca de 50 unidades.
Em 2010, a Siemens construiu uma réplica funcional com base nos primeiros esboços, mas no mesmo ano a réplica esteve envolvida num acidente na Alemanha e o gestor do projeto morreu.